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Ne pas confondre Force et Puissance
Il est commun de qualifier de puissant un cycliste tirant de gros braquets en tournant les jambes au ralenti, alors qu'il pédale en force sans pour autant développer une puissance élevée. La puissance résulte du produit de la force par la fréquence (ou cadence de pédalage). Plus ce produit est important, plus le cycliste avance vite. Deux cyclistes de même poids (corps et machine) roulant à 35 km/h, l'un sur 52x13, l'autre sur 39x17, développent la même puissance. Combien de chevaux-vapeur développe Lance Armstrong ? La réponse est surprenante: le champion américain, en montée, n'excède pas trois quarts de cheval-vapeur (1 CV = 735,49875 W). Pour rouler plus vite, le cycliste a naturellement tendance à augmenter son braquet et à travailler en force. Sa marge de progression est très limitée, souvent même il tourne les jambes plus lentement et ne gagne pratiquement rien en puissance. Comparé à celui d'une voiture d'une tonne disposant d'un moteur de 110 CV, le rapport poids/puissance d'un cyclosportif pesant 75 kg et développant 375 W n'excède pas 5 W/kg (7 W/kg pour l'élite) et reste donc ridiculement faible. Pour augmenter la puissance de la voiture, les ingénieurs ont développé le régime du moteur (nombre de tours par minute). Alors que sa réserve de force est très limitée, le cycliste peut, par un entraînement approprié, accroître sa fréquence de pédalage. Un simple regard sur le tableau vous permettra de comprendre, pour une même puissance, la différence de force qu'il faut appliquer sur la pédale selon, par exemple, que la cadence de pédalage est de 60, 80, 100 ou 120 tours par minute.
Force exprimée en kg/Force
Plus le rythme de pédalage est élevé, moins le muscle travaille en force et moins il se charge de résidus lactiques. Cette élévation de la cadence du geste minimise la cassure imputable aux passages aux points morts dans le cycle de pédalage. Elle réduit donc la perte d'énergie consécutive à ces franchissements délicats. La puissance moyenne restituée à la roue arrière motrice sera ainsi améliorée. Plus les points morts sont franchis rapidement, moins la perte de puissance est sensible. Les muscles travaillent plus en souplesse et bénéficient de plus nombreuses phases de récupération par étirement puis relâchement. Bien évidemment la fréquence de pédalage se travaille à l'entraînement et, pour progresser de manière sensible, il est judicieux de travailler force et fréquence de manière indépendante, par des séquences spécifiques, après un échauffement progressif. Augmentez votre cadence initiale par paliers de 5 tr/mn, au fur et à mesure de vos progrès, séance après séance. Il importe d'effectuer ce travail sans dépasser votre seuil aérobie, de façon à maintenir durablement ce rythme. Le tableau ci-après donne quelques exemples de correspondance Braquet - Vitesse - Cadence de pédalage. La formule de calcul vous permettra de déterminer votre cadence de pédalage en fonction de vos braquets personnels.
avec des roues de 700 x 20
Pour calculer :
D'où la formule : Cadence = [ Vitesse (en km/h) x 1000 ] / [ Braquet x Tour de Roue x 60 ] Exemple : Tour de roue (en mètres) = 2,1 Braquet = 40/16 Vitesse = 30 km/h La cadence de pédalage est de : 30 x 1000 / [ ( 40/16 ) x 2,1 x 60 ] = 95 tours/min |